Schaudel
Le 29 décembre 1899 est créé la Société Anonyme des cycles et automobiles (syst. Schaudel).
Châssis
Modèle A
Homologation le ?
Modèle A1 :
Modèle B
Homologation du type B le 2 juin 1900
Modèle C
Homologation du type C le 2 juin 1900
Modèle D
Homologation du type D le 17 juillet 1901
ModèleD1
Modèle F
Homologation du type F le 25 juin 1902
Modèle G
Homologation du type G le 2 juin 1900
Motobloc
Le 19 avril 1902 est créé la Société Anonyme des Automobiles Motobloc.
Châssis de Tourisme
Type 10 HP « Paris-Madrid » [1903-1904]
10HP
Bloc moteur 2 cylindres (Système Schaudel)
3 vitesses
La Motobloc 10HP 1903 représentée dans le Catalogue 1903-1904 A.T. Schiemer à Bordeaux
Type G [1902-1903]
Homologation du type G le 19 mai 1903
12 HP
Bloc moteur 2 cylindres (Système Schaudel)
Cylindrée : 2376cc | A/C : 110mm / 125mm (12HP)
4 vitesses | transmission par Cardan ou Chaines
Type H [1905-1909]
16/20 HP [1905-1906]
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 3402cc | A/C : 95mm / 120mm (16HP)
24 HP [1907-1909]
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 3770cc | A/C : 100mm / 120mm (24HP)
4 vitesses, transmission par Cardan ou Chaines
La Motobloc 16/20 HP présentée au salon de Paris 1904.
Type K [1906-1909]
20/30 HP
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 5429cc | A/C : 120mm / 120mm (30HP)
4 vitesses, transmission par Chaines
Type L [1906]
10/14 HP
Bloc moteur 2 cylindres
Cylindrée : 2714cc | A/C : 120mm / 120mm (12HP)
Type I/J [1908-1909]
24/30 HP
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 5429cc | A/C : 120mm / 120mm
4 vitesses, transmission par Chaines
Type M [1906-1911]
30/40 HP
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 6902cc | A/C : 130mm / 130mm (40HP)
4 vitesses, transmission par Chaines
Type P [1907-1909]
70 HP
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 11974cc | A/C : 165mm / 140mm (70HP)
4 vitesses, transmission par Chaines
Type R [1908]
90 HP
Type S [1908-1909]
9 HP
Bloc moteur 1 cylindre
Cylindrée : 942cc | A/C : 165mm / 140mm (9HP)
3 vitesses, transmission par Cardan
Le bloc moteur monocylindre de la Motobloc type S
Type R [1912-1914]
10 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 1593cc | A/C : 65mm / 120mm (10HP)
3 vitesses, transmission par Cardan
Le bloc moteur 10 HP de la type R tel que présenté dans le catalogue 1914
Type O [1908-1910]
12 HP
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 2011cc | A/C : 80mm / 100mm (12HP)
3 vitesses, transmission par Cardan
Type O 12HP de 1909, châssis 1331.
Type OB [1911-1914]
12 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2413cc | A/C : 80mm / 120mm (12HP)
4 vitesses, transmission par Cardan
Le moteur Motobloc 80×120 tel que présenté dans la revue Omnia n370 du 01.04.1913
Type OD [1912-1914]
12 HP Spécial
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2976cc | A/C : 80mm / 148mm (12HP)
4 vitesses, transmission par Cardan
Type OBS [1913-1914]
12 HP
Bloc moteur 4 cylindres
4 vitesses, transmission par Cardan
Une Motobloc type OBS présentée en version torpedo Salon de l’automobile d’Alger en 1913.
Type ODS [1913-1914]
12 HP
Bloc moteur 4 cylindres
4 vitesses, transmission par Cardan
Le bloc moteur Motobloc 4 cylindres 1913 tel que présentée en au Salon de Paris de 1912.
Type N [1908-1914]
12/16 HP
Bloc moteur 4 cylindres (2 groupes de 2 cylindres à volant central)
Cylindrée : 2799cc | A/C : 90mm / 110mm (16HP)
Cylindrée : 3054cc | A/C : 90mm / 120mm (16HP)
Cylindrée : 3308cc | A/C : 90mm / 130mm (16HP)
4 vitesses, transmission par Cardan
Page au volant de sa Type N, victorieuse à la course de côte de Gaillon le 3 octobre 1909.
Type ND [1910-1914]
24 HP (1910-1911)
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 4072cc | A/C : 90mm / 160mm (24HP)
16 HP Spécial (1912-1914)
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 4072cc | A/C : 90mm / 160mm (16HP)
4 vitesses, transmission par Cardan
Type AN [1911-1914]
16 HP
Bloc moteur 6 cylindres (2 groupes de 3 cylindres à volant central)
Cylindrée : 3619cc | A/C : 80mm / 120mm (16HP)
4 vitesses, transmission par Cardan
La Motobloc type AN présentée au Salon de l’Automobile de Paris 1912.
Type AND [1912-1914]
20 HP
Bloc moteur 6 cylindres (2 groupes de 3 cylindres à volant central)
Cylindrée : 4464cc | A/C : 80mm / 148mm (20HP)
4 vitesses, transmission par Cardan
Pendant la guerre, […] Motobloc a fait des obus de 105, des têtes de gaînes, des moteurs d’aviation, mais pas une seule voiture automobile.
La vie automobile n°703, 10 avril 1920
Type OB & OB (15) [1919-1923]
12 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2413cc |A/C : 80mm / 120mm (12HP)
15 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2976cc | A/C : 80mm / 148mm (15HP)
4 vitesses, transmission par Cardan
Type OD [1919-1923]
12 HP
Bloc moteur 4 cylindres
4 vitesses, transmission par Cardan
Type R [1922-1928]
10 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 1693cc | A/C : 70mm / 110mm (10HP)
3 vitesses, transmission par Cardan
Type OD 3 [1922-1927]
15 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2976cc | A/C : 80mm / 148mm (15HP)
Type M [1922]
15 HP
Type O [1924-1927]
12 HP
Cylindrée : 2064cc | A/C : 74mm / 120mm (12HP)
3 vitesses, transmission par Cardan
Type S [1924-1928]
8 HP
Bloc moteur type « S » 4 cylindres, 8HP
Cylindrée : 1327cc | A/C : 65mm / 100mm (8HP)
3 vitesses, transmission par Cardan
Type S2 [1928-1932]
8/10 HP
Bloc moteur type « S » 4 cylindres
3 vitesses, transmission par Cardan
Type S4 [1928-1932]
8/10 HP
Bloc moteur type « S » 4 cylindres, 9HP
3 vitesses, transmission par Cardan
Le moteur type « S » de la Motobloc 8-10CV représenté dans le manuel de graissage.
Type Super-Confort
10 HP
Bloc moteur 6 cylindres
transmission par Cardan avec suspension AV indépendante
Châssis utilitaires
Certains châssis de tourisme ont été source d’utilisation pour la confection d’utilitaires légers. Il existe cependant des châssis uniquement destinés à la création de véhicules utilitaires.
Type NC 2
16 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 3308cc | A/C : 90mm / 130mm (16HP)
Type NC 3 [?-1914-?]
16 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 3308cc | A/C : 90mm / 130mm (16HP)
transmission par Cardan
Type OBDC 2
14 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2976cc | A/C : 80mm / 148mm (14HP)
Type NDC 4
18 HP
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 4072cc | A/C : 90mm / 160mm (18HP)
Type SC [1924-1927]
Camionnette – Charge utile 500 kg
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 1327cc | A/C : 65mm / 100mm (8HP)
Cylindrée : 1452cc | A/C : 68mm / 100mm (8HP)
Type RC [?-1924-?]
Camionnette – Charge utile 800 kg
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 1693cc | A/C : 70mm / 110mm (10HP)
Type OC [?-1924-?]
Camionnette – Charge utile 1000 kg
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2064cc | A/C : 74mm / 120mm (12HP)
Type ANOB [1924-1926]
Camionette
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2413cc | A/C : 80mm / 120mm (12HP)
Type ANOD [1924-1926]
Camionnette – Charge utile 2000 kg
Bloc moteur 4 cylindres
Cylindrée : 2976cc | A/C : 80mm / 148mm (15HP)
Type SC 4 [années 30]
10 HP – Charge utile 1500 kg
Bloc moteur 4 cylindres
transmission par Cardan
Type SC 12 [années 30]
12 HP – Charge utile 2000 kg
Bloc moteur 4 cylindres
transmission par Cardan